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BIM技術(shù)先預(yù)演，吊裝施工一路綠燈
“為了確保萬無一失，吊裝前，我們已采用BIM技術(shù)，進(jìn)行了預(yù)演，先行發(fā)現(xiàn)并解決吊裝過程中可能遇到的難題，所以施工一路綠燈，很順利?！睗檽P(yáng)北路互通式立交工程總工程師賈光龍告訴記者，從本月12日開始吊裝，到20日上午，已完成一聯(lián)半的吊裝任務(wù)。
“我們采用的是小節(jié)段、空中組裝的施工作業(yè)方式進(jìn)行鋼箱梁的吊裝?！辟Z光龍介紹，鋼箱梁地面組裝成功后一次吊裝，需要大的作業(yè)空間，而潤揚(yáng)北路互通式立交的北側(cè)是寧啟鐵路，東南側(cè)是居民小區(qū)，西側(cè)有一條河流。在狹小的作業(yè)區(qū)間內(nèi)，要架設(shè)5層、30多米高的高架橋，十分不易。
鑒于這樣的狹窄、復(fù)雜作業(yè)環(huán)境，鋼箱梁吊裝不得不“化整為零”，采用小節(jié)段、空中組裝的施工作業(yè)方式來進(jìn)行鋼箱梁的吊裝。為了確保吊裝萬無一失，在吊裝前，他們已采用BIM技術(shù)，進(jìn)行了吊裝預(yù)演，先行發(fā)現(xiàn)并解決吊裝過程中可能遇到的難題。
新技術(shù)助力，這些難題不算什么
20日上午，在潤揚(yáng)北路互通式立交工程項目部，年輕的BIM專家楊春鵬向記者演示了這一新技術(shù)在項目中的應(yīng)用?！叭ツ旯こ虅傞_工時，工地還是一個個不規(guī)則的小土丘，若用傳統(tǒng)人工的方式測量、計算，工作量非常大，精確度相對也不是很高，BIM技術(shù)則解決了這一難題?！彼榻B，技術(shù)人員花費一天時間，用無人機(jī)對工地進(jìn)行了“掃描”，每幅圖片都有坐標(biāo)。這一工序完成后，技術(shù)人員在電腦中輸入全部圖片，建立虛擬的建筑工程三維模型，利用數(shù)字化技術(shù)，為這個模型提供完整的、與實際情況一致的建筑工程信息庫。該信息庫不僅包含描述建筑物構(gòu)件的幾何信息、專業(yè)屬性及狀態(tài)信息，還包含了非構(gòu)件對象（如空間、運動行為）的狀態(tài)信息。借助這個包含建筑工程信息的三維模型，大大提高了建筑工程的信息集成化程度，從而為建筑工程項目的相關(guān)利益方提供了一個工程信息交換和共享的平臺。
通過這一模型，大大提高了工作效率，發(fā)現(xiàn)了一些很難發(fā)現(xiàn)的問題。如現(xiàn)場出土土方的測算，模型中有了現(xiàn)場各個點實際的數(shù)據(jù)，結(jié)合工程圖紙中的各個點施工要求的標(biāo)高，土方量就能自動生成。而人工測量則比較麻煩，尤其是不規(guī)則的場地測量、計算更為復(fù)雜，遇到水面的測量“難上加難”。
賈光龍介紹，建筑信息模型是建筑學(xué)、工程學(xué)及土木工程的新工具，可視化、直觀性是它的最大特點。模擬性是BIM另一大特點，并不是只能模擬設(shè)計出的建筑物模型，還可以模擬不能夠在真實世界中進(jìn)行操作的事物。潤揚(yáng)北路互通式立交工程鋼箱梁的吊裝，就是這一功能的成功應(yīng)用。
